一、汽车智能化发展是怎样的
1、汽车智能化的最现实等级——智能多媒体与语音控制
汽车的智能水平可以分为两个阶段。
现阶段互联网接入实现多媒体与AI智能科学幻想全智能
汽车多媒体的智能化程度可以参考智能手机或平板电脑，其智能化水平还处于“手动”与“机器”协同的阶段。简而言之，就是操作设备的多样化和操作程序的简化。比如“功能机”类汽车一旦用于导航，为了保证行车安全，总是需要将车停在路边，然后切换多个界面输入目的地，索引后逐一查找，完成一次导航的操作可以快至几十秒，慢至几分钟。
该机操作不仅繁琐，而且使用场景非常有限，在高速公路上行驶时几乎无法使用。那么车机智能化后，操作流程——语言控制——就可以大大简化。激活导航不需要手动切换界面，语言可以激活AIAssistant。发出命令后，可以自动打开导航找到目的地，在人与机器的“语言交流”中完成导航，不会影响行车安全，系统会更快地自动完成这个任务。
汽车的“接近智能”可以理解为将地图放入显示器，而准智能则是带GPS模块的玩家成为“车载电脑”。驾驶员可以用这台电脑完成智能手机能实现的所有功能，也可以实现与汽车联动后各种配置控制权的开启；比如用语音控制车窗开关，控制空调制模式的切换，甚至控制车辆巡航模式的加减速等。但这种智能水平离不开“人工智能”，关键是还没有达到“人工智能”的水平。
目前的智能化只是在车上有一个“多功能声控遥控器”，人是功能激活和控制的主体。未来的发展方向是人工智能，即车载电脑具有独立的逻辑思维能力，能够思考和判断车辆应该在什么时间、什么地点、以什么速度行驶，以及应该使用什么功能来增强车内乘员的用户体验。这时，人工智能就像是集成在汽车里的“管家”。它将帮助你完成所有你期望实现的汽车功能，或者甚至是人们无法想象的功能。
理论上，人工智能可以在汽车上实现。需要限制的只是罗技思维树的限制。通俗的解释是，汽车电脑只能成为“驾驶场”知识范畴中的“人”。多媒体咨询的辨别充其量就是推送，它完成了人们左右脑中非常有限的一部分功能。不应该实现的是超越驾驶领域之外的知识范围，否则一旦人工智能产生“人类逻辑”，后果很可能是“变形金刚”的具象化，不一定能变形，但真的可能会有来自“机器人汽车”的疯狂报复。
总结人工加智能-现阶段人工智能-未来阶段自动驾驶-科学幻想关于自动驾驶的普及障碍不再赘述，简而言之为车辆复杂的结构硬件可靠性，系统鲁棒性以及网络安全。这三点以目前的科技等级几乎没有一点能满足自动驾驶与人工智能的结合，除非这些车在“乌托邦”驾驶。短期内只会是第一阶段，真正人工智能的普及需要“万物联网”的物联网普及到绝大部分用户之后才能实现——需要很长时间。
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2、汽车的智能水平可以分为两个阶段。
现阶段互联网接入实现多媒体与AI智能科学幻想全智能
汽车多媒体的智能化程度可以参考智能手机或平板电脑，其智能化水平还处于“手动”与“机器”协同的阶段。简而言之，就是操作设备的多样化和操作程序的简化。比如“功能机”类汽车一旦用于导航，为了保证行车安全，总是需要将车停在路边，然后切换多个界面输入目的地，索引后逐一查找，完成一次导航的操作可以快至几十秒，慢至几分钟。
该机操作不仅繁琐，而且使用场景非常有限，在高速公路上行驶时几乎无法使用。那么车机智能化后，操作流程——语言控制——就可以大大简化。激活导航不需要手动切换界面，语言可以激活AIAssistant。发出命令后，可以自动打开导航找到目的地，在人与机器的“语言交流”中完成导航，不会影响行车安全，系统会更快地自动完成这个任务。
汽车的“接近智能”可以理解为将地图放入显示器，而准智能则是带GPS模块的玩家成为“车载电脑”。驾驶员可以用这台电脑完成智能手机能实现的所有功能，也可以实现与汽车联动后各种配置控制权的开启；比如用语音控制车窗开关，控制空调制模式的切换，甚至控制车辆巡航模式的加减速等。但这种智能水平离不开“人工智能”，关键是还没有达到“人工智能”的水平。
目前的智能化只是在车上有一个“多功能声控遥控器”，人是功能激活和控制的主体。未来的发展方向是人工智能，即车载电脑具有独立的逻辑思维能力，能够思考和判断车辆应该在什么时间、什么地点、以什么速度行驶，以及应该使用什么功能来增强车内乘员的用户体验。这时，人工智能就像是集成在汽车里的“管家”。它将帮助你完成所有你期望实现的汽车功能，或者甚至是人们无法想象的功能。
理论上，人工智能可以在汽车上实现。需要限制的只是罗技思维树的限制。通俗的解释是，汽车电脑只能成为“驾驶场”知识范畴中的“人”。多媒体咨询的辨别充其量就是推送，它完成了人们左右脑中非常有限的一部分功能。不应该实现的是超越驾驶领域之外的知识范围，否则一旦人工智能产生“人类逻辑”，后果很可能是“变形金刚”的具象化，不一定能变形，但真的可能会有来自“机器人汽车”的疯狂报复。
总结人工加智能-现阶段人工智能-未来阶段自动驾驶-科学幻想关于自动驾驶的普及障碍不再赘述，简而言之为车辆复杂的结构硬件可靠性，系统鲁棒性以及网络安全。这三点以目前的科技等级几乎没有一点能满足自动驾驶与人工智能的结合，除非这些车在“乌托邦”驾驶。短期内只会是第一阶段，真正人工智能的普及需要“万物联网”的物联网普及到绝大部分用户之后才能实现——需要很长时间。
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3、现阶段互联网接入实现多媒体与AI智能科学幻想全智能
汽车多媒体的智能化程度可以参考智能手机或平板电脑，其智能化水平还处于“手动”与“机器”协同的阶段。简而言之，就是操作设备的多样化和操作程序的简化。比如“功能机”类汽车一旦用于导航，为了保证行车安全，总是需要将车停在路边，然后切换多个界面输入目的地，索引后逐一查找，完成一次导航的操作可以快至几十秒，慢至几分钟。
该机操作不仅繁琐，而且使用场景非常有限，在高速公路上行驶时几乎无法使用。那么车机智能化后，操作流程——语言控制——就可以大大简化。激活导航不需要手动切换界面，语言可以激活AIAssistant。发出命令后，可以自动打开导航找到目的地，在人与机器的“语言交流”中完成导航，不会影响行车安全，系统会更快地自动完成这个任务。
汽车的“接近智能”可以理解为将地图放入显示器，而准智能则是带GPS模块的玩家成为“车载电脑”。驾驶员可以用这台电脑完成智能手机能实现的所有功能，也可以实现与汽车联动后各种配置控制权的开启；比如用语音控制车窗开关，控制空调制模式的切换，甚至控制车辆巡航模式的加减速等。但这种智能水平离不开“人工智能”，关键是还没有达到“人工智能”的水平。
目前的智能化只是在车上有一个“多功能声控遥控器”，人是功能激活和控制的主体。未来的发展方向是人工智能，即车载电脑具有独立的逻辑思维能力，能够思考和判断车辆应该在什么时间、什么地点、以什么速度行驶，以及应该使用什么功能来增强车内乘员的用户体验。这时，人工智能就像是集成在汽车里的“管家”。它将帮助你完成所有你期望实现的汽车功能，或者甚至是人们无法想象的功能。
理论上，人工智能可以在汽车上实现。需要限制的只是罗技思维树的限制。通俗的解释是，汽车电脑只能成为“驾驶场”知识范畴中的“人”。多媒体咨询的辨别充其量就是推送，它完成了人们左右脑中非常有限的一部分功能。不应该实现的是超越驾驶领域之外的知识范围，否则一旦人工智能产生“人类逻辑”，后果很可能是“变形金刚”的具象化，不一定能变形，但真的可能会有来自“机器人汽车”的疯狂报复。
总结人工加智能-现阶段人工智能-未来阶段自动驾驶-科学幻想关于自动驾驶的普及障碍不再赘述，简而言之为车辆复杂的结构硬件可靠性，系统鲁棒性以及网络安全。这三点以目前的科技等级几乎没有一点能满足自动驾驶与人工智能的结合，除非这些车在“乌托邦”驾驶。短期内只会是第一阶段，真正人工智能的普及需要“万物联网”的物联网普及到绝大部分用户之后才能实现——需要很长时间。
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4、汽车多媒体的智能化程度可以参考智能手机或平板电脑，其智能化水平还处于“手动”与“机器”协同的阶段。简而言之，就是操作设备的多样化和操作程序的简化。比如“功能机”类汽车一旦用于导航，为了保证行车安全，总是需要将车停在路边，然后切换多个界面输入目的地，索引后逐一查找，完成一次导航的操作可以快至几十秒，慢至几分钟。
该机操作不仅繁琐，而且使用场景非常有限，在高速公路上行驶时几乎无法使用。那么车机智能化后，操作流程——语言控制——就可以大大简化。激活导航不需要手动切换界面，语言可以激活AIAssistant。发出命令后，可以自动打开导航找到目的地，在人与机器的“语言交流”中完成导航，不会影响行车安全，系统会更快地自动完成这个任务。
汽车的“接近智能”可以理解为将地图放入显示器，而准智能则是带GPS模块的玩家成为“车载电脑”。驾驶员可以用这台电脑完成智能手机能实现的所有功能，也可以实现与汽车联动后各种配置控制权的开启；比如用语音控制车窗开关，控制空调制模式的切换，甚至控制车辆巡航模式的加减速等。但这种智能水平离不开“人工智能”，关键是还没有达到“人工智能”的水平。
目前的智能化只是在车上有一个“多功能声控遥控器”，人是功能激活和控制的主体。未来的发展方向是人工智能，即车载电脑具有独立的逻辑思维能力，能够思考和判断车辆应该在什么时间、什么地点、以什么速度行驶，以及应该使用什么功能来增强车内乘员的用户体验。这时，人工智能就像是集成在汽车里的“管家”。它将帮助你完成所有你期望实现的汽车功能，或者甚至是人们无法想象的功能。
理论上，人工智能可以在汽车上实现。需要限制的只是罗技思维树的限制。通俗的解释是，汽车电脑只能成为“驾驶场”知识范畴中的“人”。多媒体咨询的辨别充其量就是推送，它完成了人们左右脑中非常有限的一部分功能。不应该实现的是超越驾驶领域之外的知识范围，否则一旦人工智能产生“人类逻辑”，后果很可能是“变形金刚”的具象化，不一定能变形，但真的可能会有来自“机器人汽车”的疯狂报复。
总结人工加智能-现阶段人工智能-未来阶段自动驾驶-科学幻想关于自动驾驶的普及障碍不再赘述，简而言之为车辆复杂的结构硬件可靠性，系统鲁棒性以及网络安全。这三点以目前的科技等级几乎没有一点能满足自动驾驶与人工智能的结合，除非这些车在“乌托邦”驾驶。短期内只会是第一阶段，真正人工智能的普及需要“万物联网”的物联网普及到绝大部分用户之后才能实现——需要很长时间。
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5、该机操作不仅繁琐，而且使用场景非常有限，在高速公路上行驶时几乎无法使用。那么车机智能化后，操作流程——语言控制——就可以大大简化。激活导航不需要手动切换界面，语言可以激活AIAssistant。发出命令后，可以自动打开导航找到目的地，在人与机器的“语言交流”中完成导航，不会影响行车安全，系统会更快地自动完成这个任务。
汽车的“接近智能”可以理解为将地图放入显示器，而准智能则是带GPS模块的玩家成为“车载电脑”。驾驶员可以用这台电脑完成智能手机能实现的所有功能，也可以实现与汽车联动后各种配置控制权的开启；比如用语音控制车窗开关，控制空调制模式的切换，甚至控制车辆巡航模式的加减速等。但这种智能水平离不开“人工智能”，关键是还没有达到“人工智能”的水平。
目前的智能化只是在车上有一个“多功能声控遥控器”，人是功能激活和控制的主体。未来的发展方向是人工智能，即车载电脑具有独立的逻辑思维能力，能够思考和判断车辆应该在什么时间、什么地点、以什么速度行驶，以及应该使用什么功能来增强车内乘员的用户体验。这时，人工智能就像是集成在汽车里的“管家”。它将帮助你完成所有你期望实现的汽车功能，或者甚至是人们无法想象的功能。
理论上，人工智能可以在汽车上实现。需要限制的只是罗技思维树的限制。通俗的解释是，汽车电脑只能成为“驾驶场”知识范畴中的“人”。多媒体咨询的辨别充其量就是推送，它完成了人们左右脑中非常有限的一部分功能。不应该实现的是超越驾驶领域之外的知识范围，否则一旦人工智能产生“人类逻辑”，后果很可能是“变形金刚”的具象化，不一定能变形，但真的可能会有来自“机器人汽车”的疯狂报复。
总结人工加智能-现阶段人工智能-未来阶段自动驾驶-科学幻想关于自动驾驶的普及障碍不再赘述，简而言之为车辆复杂的结构硬件可靠性，系统鲁棒性以及网络安全。这三点以目前的科技等级几乎没有一点能满足自动驾驶与人工智能的结合，除非这些车在“乌托邦”驾驶。短期内只会是第一阶段，真正人工智能的普及需要“万物联网”的物联网普及到绝大部分用户之后才能实现——需要很长时间。
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6、汽车的“接近智能”可以理解为将地图放入显示器，而准智能则是带GPS模块的玩家成为“车载电脑”。驾驶员可以用这台电脑完成智能手机能实现的所有功能，也可以实现与汽车联动后各种配置控制权的开启；比如用语音控制车窗开关，控制空调制模式的切换，甚至控制车辆巡航模式的加减速等。但这种智能水平离不开“人工智能”，关键是还没有达到“人工智能”的水平。
目前的智能化只是在车上有一个“多功能声控遥控器”，人是功能激活和控制的主体。未来的发展方向是人工智能，即车载电脑具有独立的逻辑思维能力，能够思考和判断车辆应该在什么时间、什么地点、以什么速度行驶，以及应该使用什么功能来增强车内乘员的用户体验。这时，人工智能就像是集成在汽车里的“管家”。它将帮助你完成所有你期望实现的汽车功能，或者甚至是人们无法想象的功能。
理论上，人工智能可以在汽车上实现。需要限制的只是罗技思维树的限制。通俗的解释是，汽车电脑只能成为“驾驶场”知识范畴中的“人”。多媒体咨询的辨别充其量就是推送，它完成了人们左右脑中非常有限的一部分功能。不应该实现的是超越驾驶领域之外的知识范围，否则一旦人工智能产生“人类逻辑”，后果很可能是“变形金刚”的具象化，不一定能变形，但真的可能会有来自“机器人汽车”的疯狂报复。
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7、目前的智能化只是在车上有一个“多功能声控遥控器”，人是功能激活和控制的主体。未来的发展方向是人工智能，即车载电脑具有独立的逻辑思维能力，能够思考和判断车辆应该在什么时间、什么地点、以什么速度行驶，以及应该使用什么功能来增强车内乘员的用户体验。这时，人工智能就像是集成在汽车里的“管家”。它将帮助你完成所有你期望实现的汽车功能，或者甚至是人们无法想象的功能。
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8、理论上，人工智能可以在汽车上实现。需要限制的只是罗技思维树的限制。通俗的解释是，汽车电脑只能成为“驾驶场”知识范畴中的“人”。多媒体咨询的辨别充其量就是推送，它完成了人们左右脑中非常有限的一部分功能。不应该实现的是超越驾驶领域之外的知识范围，否则一旦人工智能产生“人类逻辑”，后果很可能是“变形金刚”的具象化，不一定能变形，但真的可能会有来自“机器人汽车”的疯狂报复。
总结人工加智能-现阶段人工智能-未来阶段自动驾驶-科学幻想关于自动驾驶的普及障碍不再赘述，简而言之为车辆复杂的结构硬件可靠性，系统鲁棒性以及网络安全。这三点以目前的科技等级几乎没有一点能满足自动驾驶与人工智能的结合，除非这些车在“乌托邦”驾驶。短期内只会是第一阶段，真正人工智能的普及需要“万物联网”的物联网普及到绝大部分用户之后才能实现——需要很长时间。
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9、总结人工加智能-现阶段人工智能-未来阶段自动驾驶-科学幻想关于自动驾驶的普及障碍不再赘述，简而言之为车辆复杂的结构硬件可靠性，系统鲁棒性以及网络安全。这三点以目前的科技等级几乎没有一点能满足自动驾驶与人工智能的结合，除非这些车在“乌托邦”驾驶。短期内只会是第一阶段，真正人工智能的普及需要“万物联网”的物联网普及到绝大部分用户之后才能实现——需要很长时间。
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